纽约地铁是病毒主要传播者MTA死亡员工
文婉秋、Schnappi
纽约地铁是新冠病毒“主要传播者”
MIT发布一项最新研究麻省理工学院（MIT）经济学教授兼医师杰弗里?哈里斯（JeffreyHarris）指出高客流量之间的感染指数激增，“在3月的前两周——地铁每天仍然挤满了万乘客。“
通勤者乘坐5号列车从联合广场地铁站出发“纽约市的多触角地铁系统是冠状病毒感染的一个主要传播者——尤其在大规模流行病开始起步的时候，”哈里斯说。虽然研究承认，这些数据“本身不能回答因果关系的问题”，但哈里斯表示，典型的地铁车厢或公共汽车的状况与目前对病毒传播方式的理解相符。“我们知道，在地铁里的近距离接触与冠状病毒的传播是完全一致的，无论是通过可吸入的飞沫，还是残留在栏杆上、旋转扶手上、以及每个人都共用的那些光滑的、金属的杆子。”但是一些专家和交通官员质疑这项研究的结果。霍夫斯特拉大学(HofstraUniversity)公共卫生教授安东尼·桑特拉(AnthonySantella)对《华盛顿邮报》表示，他对两者之间的相关性“并不惊讶”，但对哈里斯的结论表示质疑。“当然，这不仅仅与地铁系统有关，而是我们自己的行为以及其他措施的实施。”MTA主席兼首席执行官帕特·弗耶（PatFoye）称这项研究"有缺陷"，他指出，州长安德鲁·库莫(AndrewCuomo)在3月20日关闭了所有非必要的业务。"社会密度...........是许多因素造成的——商业、餐馆、酒吧、麦迪逊广场花园、体育场馆、音乐会——这些使得纽约发生了目前的情况。"即便如此，MTA员工死于新冠病毒的人数仍在增加，这促使MTA将员工死亡赔偿金提高到50万美元。MTA同意赔偿家属50万
已有59名MTA工人因冠状病毒而死亡全美最大交通系统——大都会运输署（MetropolitanTransportationAuthority，简称MTA，）的冠状病毒受害者的家属将获得50万美元的死亡赔偿金，即使MTA无法果断地追查到员工的感染源。截图自POLITICO截至周一晚，已有59名MTA工人因冠状病毒而死亡。
他们包括福斯特·摩尔（FosterMoore），他是科尔特兰特街（CortlandtStreet）的一名工人，也是5个孩子的父亲，最小的孩子今年11岁；58岁的达里尔·斯威尼（DarrylSweeney），是一名塔台操作员，留下了三个孩子和一个孙子。
MTA异常高的死亡人数预计只会增加。到目前为止，在其大约7万名员工中，有近名成员对该新冠的检测结果呈阳性，近0人被隔离。
连日来，MTA最大的工会一直在敦促MTA向冠状病毒受害者家属发放职务福利。
本周二，MTA同意为其三个工会的成员，包括其最大的运输工人工会，以及所有无代表的员工，发放死亡抚恤金，配偶和家属也将获得三年的健康保险。
“我们的一线员工在这场大流行病中所做的事情是非常英勇的，我们相信这项协议是承认他们牺牲的另一个关键步骤，”MTA主席兼首席执行官帕特·弗耶在一份声明中说。
虽然冠状病毒患者的感染源头难以准确定位，但可以肯定的是，MTA的病例中，有很大一部分确实是在工作中接触到的。MTA的工作人员在密闭的空间里工作，与成千上万的乘客和其他员工接触。他们的实际工作，可能会让他们接触到病毒，也可能使他们更容易感染这种疾病。
“想想看，他们接触到的公众以及在附近工作的人......是必不可少的工作人员，其中许多人是医护人员，许多人是杂货店的工人，”皇后学院巴里·科默尔健康与环境中心主任史蒂文·马科维茨（StevenMarkowitz）告诉媒体，“这意味着他们接触的公众更有可能被感染，更有可能接触到新冠病毒。”
正面临经济灾难的MTA起初不愿承诺资助这项福利。“和以前的国家灾难一样，我们敦促联邦政府出面，提供立法承诺和专项资金，”MTA发言人阿贝·柯林斯（AbbeyCollins）在上周发表的声明中说，“我们的员工是英雄，他们应该得到应有的回报。”周二，MTA改变了立场，同意即使没有联邦的承诺，也会提供这项福利。该局最近批准了与交通工人工会沟通的结果，规定每个家庭的家庭补助金提高至为50万美元。此前，该福利金为25万美元。鉴于目前的死亡人数，这项福利可能会让MTA至少损失万美元。纽约市官员周四表示，纽约市公共交通系统到年底将面临高达85亿美元的损失。这促使MTA在上个月获得38亿美元联邦援助的基础上，再申请39亿美元。在以往的金融危机中，管理局通常会提高票价、削减服务或推迟资本项目。但这场危机让MTA陷入了一个未知的领域。“我们在最坏情况下使用的传统手段是没有用的，”首席财务官罗伯特?福兰(RobertForan)表示。该机构还不得不承担数亿美元的新费用，以保证运输工人的安全和消毒设备，同时保持服务尽可能正常地运行，将必要的工人运送到他们的工作岗位。“我们无法让我们的英雄同事复活，但我们可以确保他们的家人得到照顾，”运输工人工会“地方号”（Local）主席托尼·乌塔诺（TonyUtano）在一份声明中说。“我们将继续在纽约州争取更多的福利，以帮助留下的家庭，并进一步纪念我们失去的英雄们为这个城市和州做出的巨大牺牲。”
地铁上的乘客们努力保持距离
“每个人都很害怕“让看起来太拥挤的列车通过、对其他乘客进行评估，然后选择最安全的地方坐着或站着......那些在冠状病毒大流行期间必须继续工作的人每天都在进行这种安静的计算，他们表示，在纽约市公共交通系统的封闭空间里，几乎不可能进行所需的社交疏远。美国疾病控制与预防中心表示，人们应该保持6英尺(2米)的距离。但是，即使客流量在这个城市直线下降，使得拥挤的地铁和公共汽车成为例外而不是常态，乘客也不一定能得到保证，即使是6英寸(15厘米)。“每个人都很害怕，”乘坐地铁上班的医疗诊所接待员沙德拉·阿姆斯特德(ShaderraArmstead)说。“她试图与对方保持距离，但这是不可能的。”“这让我根本不想坐地铁，”她说。“我每天都很紧张，但我还是得去。”本周，布鲁克林和皇后区的一些地铁上，乘客们坐在或站在车厢里，有些人不戴面罩或口罩，与露宿在外的无家可归者保持距离，人们相隔在几英尺之内。“我们想要尽可能少的社交密度和尽可能多的社交距离，”大都会运输署主席福耶也感染了这种病毒，但目前状况良好，他称火车上拥挤的场景是“偶发的”，并表示安全措施的效果非常好，以至于乘客对过度拥挤的抱怨在最近几天已经消失。在纽约，所有形式的公共交通的使用已经直线下降。与正常工作日相比，周一的地铁客流量下降了92%。服务长岛的通勤铁路线的乘客减少了97%。在为包括康涅狄格州在内的纽约北部郊区提供服务的Metro-North，客流量下降了95%。在MTA的公交车上，这一比例下降了60%以上。该机构已经削减了约25%的公交服务，将长岛铁路(LongIslandRailRoad)上工作日运行的列车数量从辆左右减少到辆左右，将Metro-North上的列车数量从辆减少到辆。虽然地铁和公共汽车的拥挤程度远低于正常水平，但在冠状病毒肆虐的时期，有些时候还是太近了，让人感到不舒服。“我害怕人们触碰我，靠近我，”铁路质量控制员苏马雷(Sumareh)说，“我也为别人担心。”他还担心他的一些同伴可能在他们的生活中没有遵守距离协议，而不仅仅是在列车上。为了避免列车过于拥挤，MTA表示，他们已经设法在最常用的线路上维持正常的服务。也有警察引导人们在地铁站台上到不太拥挤的车厢。乘客们被要求遮住自己的脸，并举报没有实践社交距离的情况。MTA已经在一些火车上张贴了告示，上面写着：“是基本工作人员可以乘坐。”“不是？你干嘛还要看这个?该回家了。”全球疫情午报参见今日推送第6条告读者
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